据报道，电池技术专家表明，特斯拉CEO埃隆马斯克·马斯克（Elon Musk）这周明确提出的优秀电池设计和新的生产制造工艺拥有 非常好的市场前景。殊不知她们提出质疑，新设计和新工艺的落地式速率能有多快，及其能在多多方面上减少固定成本。

特斯拉新的电芯型号规格为4680，外观设计为圆柱型，能储存大量动能，另外更非常容易生产制造。特斯拉的总体目标是到未来十年将电池成本费减少一半，并将生产量提升近100倍。这个新的电芯是在其中的重要。

本周二，马斯克在“电池日”的发言中表明，特斯拉“进军电芯业务流程并并不是由于它是个炼狱，只是由于它是个最压根的牵制要素”，最后将决策特斯拉可否年产量两千万辆轿车。马斯克的本次发言无法令投资人觉得令人满意。

下列是电池技术专家对马斯克方案的观点：

电池原材料生产商Sila Nanotechnologies的CEO及创始人、前特斯拉电池系统架构师里乌斯·贝尔蒂切夫斯基（Gene Berdichevsky）觉得：“最实际、最由此可见，很有可能也是最有知名度的事儿便是新的电芯设计。它是个很好的设计，减少了电芯方面的制造成本。但最艰难的并不是生产制造电芯，只是可否产业化生产制造。”

美国加州大学美国圣迭戈校区专家教授雪莉·孟（Shirley Meng）说：“马斯克的大部分叫法全是预料之中的，比如4680型号规格、新的设计、硅阳极氧化、多元化的负极设计。负极生产制造工艺和新的铝基合金要我诧异。”

弗吉尼亚高校终身教授加莫·凯尼格（Gary Koenig）说：“大家好像一直在找寻新种类的电池，但更改样子等要素的确能够产生非常大不一样，电池日的很多探讨都提及了这种发展。让工艺更简单化、速率更快，乃至取得成功让电池越来越更宽、电级更厚，就可以在更大的电池组水准上作出相对性很大的提升。”

“如同马斯克常说，电池电级工艺牵涉到加上和除去有机溶剂，因而从判断力上看应当有方法省掉这一步。有机溶剂的添加的确有利于混和多种多样必须的成份，因而在沒有有机溶剂的状况下完成优良的粘合力和充足混和是很有挑戰的。”

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