2021年1月9日的夜里，在成都市，知名音乐制作人汪峰带著三首歌曲前去助战NIO Day，在其中有两首歌——《勇敢的心》和《光明》，更合适叙述如今的李斌。

李斌和他找来的顾客，包含一群蔚来的投资者，就坐着朝向汪峰的第一排，唱到盛行，她们也打开了手机上的手电，举起两手晃动起來。

这两首歌恰似益处勾勒了时下的李斌及其他的情绪。如同在一年前的NIO Day那般，蔚来买车人构成了一个合唱团，把《2019年最惨的人》改写成音乐，当场赠给了李斌。李斌一边听一边强颜欢笑，真正的情绪仅有他自己懂。

“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在第一款旗舰级小汽车ET 7的公布阶段内以这句话为开场词。

股票价格跌到一块多，今年第三季度不断裁人，七拼八凑出去的EC 6。在2020年上半年度，伴随着股权融资的逐渐开展，蔚来基本摆脱了伤痛。

始终在股权融资的蔚来

今年的12月，蔚来在深圳市的NIO Day上公布了蔚来EC 6,先前一直有传闻的小汽车并沒有出現。那时候广泛观点觉得，被困于资金链断裂焦虑不安，蔚来早已沒有工作能力再作出一款小汽车。

自创立至今，蔚来一直在亏本，尤其是2018年做到了亏本的巅峰——财务报告公布，全年度亏本223.38亿人民币，而在2018年，蔚来只是完成了一款车也就是蔚来ES 8的交付，同歩在开展蔚来ES 6的产品研发。

2018年蔚来发售募资的10亿美金仅仅九牛一毛。越来越大的亏本，把蔚来拖进两极化——钱不足了去股权融资，股权融资了再再次砸钱，殊不知钱又不足了。这也立即造成 了蔚来在今年把小汽车新项目延迟时间。

今年10月的全球智能网联轿车交流会上，蔚来创始人、首席总裁秦力洪表明，蔚来“不一定过得很艳阳高照，但毫无疑问不死。”这基本上变成蔚来高管为2020奠定的诠释。

只不过是转折在2020年初就来临了。从2020年二月6日到3月5日的一个月内，蔚来依次发售三笔可转换债券，募资4.35亿美金。

4月29日，蔚来公布与合肥经济经开区就蔚来我国总公司进驻达成共识。依据投资合同，可交换债券将向蔚来国内投资70亿人民币。两月后，该笔战投进行投资。期内，蔚来还进行一次总金额约为五亿美金的公开增发。

一直到2020年底，蔚来仍在此外2次公开增发中融资17.三亿美金和26.五亿美金。蔚来财务报告显示信息，截至今年12月31日的第四季度，蔚来的现钱及现金等价物账户余额仅为9.9亿人民币。而到截至2020年9月30日的第三季度，蔚来账上现钱提升185.66亿人民币至195.56亿人民币。

为此测算，在2020年底，原先很急需用钱的蔚来，在账上很有可能平躺着400亿人民币上下的现钱。最少现阶段，资金不足，早已并不是蔚来眼下更为急迫的难题。

减轻资产工作压力以后，一度股票价格一块多的蔚来，在2020年末完美收官之日，总市值对比低潮期翻了11倍，超过比亚迪汽车变成我国总市值最大的汽车企业，而蔚来的交付量尚不够比亚迪汽车的零头。

到底是Model Y還是BBA？

解决了近忧，蔚来的远虑取决于，究竟哪位蔚来的敌人，及其谁会给蔚来产生较大 的威协？

这两个难题中间很有可能回答是同一个，蔚来的敌人给蔚来导致较大 的威协；也很有可能有不一样的回答，蔚来的敌人有很多，但较大 的威协却来源于此外一个。

2021年1月2日，特斯拉在我国发布中国制造业Model Y四驱长续航力版和性能卓越版，市场价各自为33.99万余元和36.99万余元。

相较为下，蔚来2款类似车系EC 6和ES 6的起市场价各自为36.八万块和35.八万元。这也代表着特斯拉第一次有一款车的价格，立即定在了蔚来的产品报价区段内。

虽然包含李斌和秦力洪以内，在2021年不够十几天的時间里接纳的全部访谈都表明，蔚来的敌人并不是特斯拉，新能源车也不是一场零和博弈的手机游戏，新能源汽车公司反倒应当报团，把大量的汽柴油买车人变为电瓶车主。

ET 7公布的第二天，李斌连轴转的报名参加了几次访谈，当日的最终一场，话题讨论完毕以后，李斌用了大概3分钟来谈了自身的念头，“不必把大家和特斯拉比，我们都是不一样的公司。在欧州，在国外许多 都感觉我们都是很高端大气的物品。中国公司应当有一些原創的物品。”

李斌觉得，特斯拉是一个很好的企业，许多 地区都值得蔚来学习培训，对新能源车的普及化营销推广有目共睹，全球给了特斯拉充足的认同。可是蔚来并不是特斯拉，二者的遗传基因和重任都不一样。

放到李斌的身上，李斌做蔚来，也不是由于遭受特斯拉的鼓励才做的。“想做蔚来的情况下，特斯拉都没有什么价格，也就十几亿美金。”

但不论怎样表述，难以让外部更改蔚来也遭遇来源于特斯拉的工作压力的原有印像。以致于，在中国制造业Model Y公布发售后，一度传闻蔚来的官方网站也崩溃了，由于EC 6/ES 6遭受很多退款。

从“今年悲催的人”，到一跃变成全球首富伊隆·埃隆马斯克的敌人，这类天壤之别的工资待遇，只有说成李斌做为一个更受注目的明星的公众人物的命运。

只不过是，李斌仍然坚持不懈觉得，蔚来的敌人便是BBA（新款奔驰、宝马五系和奥迪车）。从蔚来ES 8开始，蔚来就以BBA为敌人，对比宝马X5、奥迪Q7等车系，ES 6和EC 6则对于宝马五系X 3、奥迪Q5和新款奔驰GLC等系列产品。

而最新发布的蔚来ET 7，李斌觉得这款车系的较大 敌人便是宝马五系的5系。乃至在蔚来买车人小区内，秦力洪在回应买车人提出问题时，就提及了宝马7系。

一位蔚来的产品运营告知新智元，2021年针对蔚来，较大 的艰难便是Model Y，不管李斌和秦力洪对外开放怎样表述，都难以更改大伙儿的印像，这也是俩家汽车企业第一次在同一价格上正面交锋。

到底是Model Y還是BBA，这个问题的回答会出現在蔚来2021年1月及第一季度交付量上。

蔚来的将来——减价還是小车系

从多名蔚来內部人员获知，在初期蔚来和别的汽车企业较大 的不一样是，不必提成本管理，只是要感受为王。假如要操纵成本费，就需要放弃一部分的客户体验。

这也是蔚来的汽车价格持续上升的缘故之一，自然蔚来从一开始就看准了家中SUV这一朝阳行业。但此外一方面的益处便是，蔚来的用户价值要高过别的新造车品牌。

秦力洪在接纳新智元访谈时表明，蔚来的车均落地式价钱早已处于四十万上下的水准，再售的三款车系中，价钱最大的是ES 8签名版，起市场价为55.八万元，最少ES 6运动版起市场价为35.八万元。最新发布的ET 7小汽车起市场价为44.八万元。

但针对蔚来而言，尽管有着高效益消费群，但蔚来的交付量一直无法提高，尽管在2020年的交付量，较为2018年和今年的总数都高。官方数据显示信息，自2018年6月逐渐初次交付至今，到2020年12月31日，蔚来交付了75641一辆车，在其中在2020年的交付量为43728辆。

在与合肥市层面商谈股权融资的全过程中，以前有新闻媒体公布蔚来股权融资的附带条件：蔚来我国预估2020年营业收入148亿人民币，发售3款车系，2024年营业收入1200亿元，发售6-8款车系，2020年至2025年总营业收入4200亿人民币，总税款78亿人民币，2025年前在新三板转板。

这就类似“对赌协议”，但彼此协同公布的协作內容上，这一部分附带条件早已被掩藏。尽管实际的数据早已难以资格证书，但不容置疑蔚来的股权融资還是有标准的。对蔚来本身而言，要想从新造车里跑出去，提高销售量也是必定措施。

李斌在接纳新智元访谈时，否定了蔚来长期存有减价的概率。李斌觉得，它是蔚来和特斯拉的不一样之一，后面一种是以成本费为导向性，伴随着零部件成本费的降低，车子便会减价，但仍然能够保持良好的毛利率，那表明特斯拉的车使用价值便是那么多。而蔚来有自身的遗传基因，也是有自己的道路，无需走特斯拉（减价的）路。

李斌告知新智元，产业链确实有规模效应和价钱下降的效用，但并并不一定的事儿都可以到哪个水平。针对蔚来，很有可能一个月两三千到五六千再到一万台，是有显著的发展，但从一万到两万台，摊下来得话无论是供应链管理還是别的的成本费都没有什么差别了。乃至，量上来了，很有可能针对原料的价钱危害也会出現，例如钴的价格由于要求增涨也会涨价，危害充电电池涨价。

秦力洪用了一个更立即的对比，便是特斯拉要做的是电瓶车时期的福特汽车，而蔚来要做的是电瓶车时期的BBA。ET 7新品发布会后，李斌在接纳访谈时填补了一句，“如今福特汽车在国外早已不卖小汽车了。”

但即便现阶段不减价，都不意味着蔚来车在未来不容易越来越更划算。

在成都市，李斌接纳外国媒体访谈时提到了蔚来在未来的车型整体规划方案。他表明，蔚来很显著还必须更小一点的小汽车，但这个车发布時间并不确定性，也不会更划算，不清除在蔚来以外做一个新知名品牌来做中小型车子。

但不管怎样，蔚来的2020年仍然是取得成功的，不但完全解决股票价格一块多的惨象，车子交付也是节节攀升。2021年，蔚来也迈入了开好局，公布ET 7以后的第一个股票交易时间，蔚来的总市值提升了上千亿。

转过头去看看，扭转局势的李斌，也许能够称得上“2020年最好CEO”。

只不过是，2021年蔚来遭遇的是更高的挑戰。蔚来一位內部职工这般描述，蔚来没钱的情况下做的许多 决策全是恰当的，富有的情况下反倒不清楚干嘛了。在渡过劫后重生的2020年后，蔚来必须证实自身是一家当之无愧的上千亿总市值企业。

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