一场NIODay出来，蔚来被贴上「期货交易造车」的标识。

固态电池、毫米波雷达、自动式安全驾驶、续航力1000千米···李斌在一个半小时内，基本上抖出了新能源界从今以后数5年的负担。

这般超前的的商品，让大家忘记了它是一家前不久仍在生死边缘彷徨的造车新力量。

2019年底，蔚来账目亏本100多亿元，月销售量被卡在一千台子上下，股票价格在2美元左右波动，上海工厂划的被同行占领，企业內部愁眉不展，好像看不到天日···

一切，随着2020年初蔚来与合肥市签定的协议书转好。

2020年12月，蔚来单月交货新汽车飙涨至7007辆，较上年提高121%，客户经营规模提升8万5千人。各类指标值提高后，李斌一肚子信心的在Q3财务报告会议电话上表明，预估企业将在第四季度完成全年度运营现金流量转正定级，变成新造车里边更快的游戏玩家。

因此你能发觉，到2020年1月9日的NIO Day，蔚来已已不有意注重自身的活力，只是向销售市场呈现更宏大的技术性欲望—殊不知，运势会再度偏向这个企业么？这到底是一次豪情壮志的技术性迭代更新，還是又一次脱离实际的「期货交易造车」？

一、“155kWh充电电池不容易划算”

固态电池毫无疑问是颠覆性的，新能源车自踏入三元锂电时期后，便无原材料技术性之“变局”，伴随着国家工信部对比能量的补助门坎提升，汽车企业急需解决找寻新的新型电池。

怎样提升储能技术短板？固态电池好像变成唯一宝物。

说白了，固态电池选用固态电解质，替代了传统式液体正离子充电电池的锂电池电解液和膈膜，理论上，可以完成500Wh/kg的比能量，超出液体电池性能70%之上。

但基础理论归基础理论，是否可以使批量生产是另一回事。据调查，固态电池技术性直至2020年末，全世界中日韩欧美共53家公司合理布局产品研发固态电池，沒有一家可以以消費级新能源客车的规格型号，交由车企。

丰田汽车曾公布2022年完成非固体电池电动车批量生产；现代车预估到2025年才可以完成固态电池批量生产；就算是保存传统式锂电池电解液的特斯拉汽车4680新充电电池还要在2022年才批量生产…

因此，蔚来公布155kWh电池包在2022年Q4就可以批量生产，最令人生疑。最先，蔚来自身不造充电电池，大家何不提早猜想下经销商到底是谁。

除此之外，「智能化高档车」寻找到中国四家概率较为大的锂电池厂：北京市卫蓝新能源技术，赣锋锂业，赣锋锂业，辉能（中国台湾），清陶（苏州市）。

「猜测一：北京市卫蓝新能源技术」

1月13日，有信息称蔚来与北京市卫蓝新能源技术协作，该信息来源于“产业链人员”，未被官方网确认。

从官方网站获知，卫蓝新能源技术关键商品包括“混和固体”、“全固”二种充电电池，和李斌之后在访谈中的表述“含液体锂电池电解液”一致。因此这个概率很大。

「猜测二：赣锋锂业」

因为CATL在第一轮回复上说：“赣锋锂业高韧性研发投入和技术实力，及其批量生产生产制造工作能力，可以支撑点大家商品竞争能力的不断领跑”——婉转否定“有协作”，并变向吹了波牛。

确实，赣锋锂业曾公布表明，全固态电池仍在产品研发环节，直至2030年才动能产。自然，我们不清除蔚来当今签定的合作者无法立即供应，临时性“换佛脚”，宁德市固体技术性后来者居上的概率還是有的。

「猜测三：赣锋锂业」

2017年，赣锋锂业引进中国科学院宁波材料所的许晓雄精英团队，进入固态电池。

2019年，赣锋第一代固态电池面世，容积10Ah，比能量达240Wh/kg，并顺利完成多种三方安全性测试。同一年，赣锋公布其年产量亿瓦时级第一代固态电池产品研发小试生产流水线已完工试生产，没多久将建成投产。

但从信息表面，蔚来仍未有与赣锋锂业公布项目合作。故很有可能极低。

「猜测四：清陶新能源技术」

2019年7月，清陶宜春市2GBWh驱动力固态电池新项目的建成投产；2020年7月，清陶第一台固态电池样车退出，官方网称0%-80%SOC快速充电時间等指标值上早已好于基本设计方案的液体三元电池。

图 |配用清陶固态电池第一台样车

清陶和蔚来协作的概率较为大，现阶段该企业最大单个相对密度430Wh/kg，预估2021年完成9GWh年产量。

「猜测五：中国台湾辉能」

辉能最开始在2018年与威马汽车签定合作合同，期待能协作生产制造锂瓷器固态电池，而截止2020年末，威马除开产生几起起火安全事故外，沒有配用固态电池批量生产车的信息。

直至2019年，辉能公布Multi Axis BiPolar+（MAB），在同样装货容积下，电池包容积降低50%，净重降低30%。接着在同一年8月，蔚来电热能工程高级副总裁黄晨东赶到台湾桃园，与辉能高新科技签署了合作框架协议。依据协议书，辉能将为蔚来订制生产制造“MAB”固态电池包。

故，蔚来选用辉能充电电池的很有可能很大大。

殊不知据互联网信息，虽然辉能固态电池早已有中小型批量生产成效，并可配用3C电子产品，但因为内电阻过大，超出一般三元锂电池，容积和具体校准金额存有差别。假如依照蔚来过去对商品的严苛规定，辉能改档并无很有可能。

那麼，固态电池批量生产以后，成本费是否可以使减少？显而易见不可以。首席总裁秦力洪那样说：“（固态电池）技术性发展趋势的前期做的人少，产业链经营规模小，成本增加，大家预估批量生产前期的情况下也不会划算。就算大家说到2022年四季度批量生产，但到那个时候也不会十分划算，很有可能均值到每度电的成本费高过如今液体的充电电池。”针对客户的应用成本费，他注重：“BaaS现阶段最少颗粒度是「月」，希望到150度充电电池出去的情况下，最少颗粒度到周，按需应用，因此是很多人一起平摊一块充电电池的成本费。”到此，有关蔚来的固体电池，有三点结果：

1、此“固体”非彼“”固体，蔚来选用半固态电池，归属于成熟技术的落地式，在宣传策划上打过“擦边”；即便如此，蔚来仍有可能是最开始一家选用磷酸铁锂电池、三元锂以外动力锂电池的新能源客车知名品牌。

2、此固态电池，可能是采自北京市卫蓝或中国台湾辉能。

3、155kWh电池包将十分贵，蔚来期待根据「BaaS租赁」的金融业优点，平摊客户应用成本费，按需付钱，就算客户没钱买，但最少可用得起。

二、ET7想灭掉BBA，并不是特斯拉汽车

“大家的竞争者主要是新款奔驰、宝马五系、奥迪车（BBA），并不是特斯拉汽车。”秦力洪在被问到是否会和特斯拉汽车一样减价时讲到。“有些人说37万价钱是由于胆虚，但大家的确有有效盈利，之后不容易减价，很多人沒有看懂蔚来的价格政策…”

1月9日，蔚来在NIO Day上公布的另一项重磅消息商品，就是全新升级纯电轿车ET7。ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轮距3060mm，归属于大中型B级车精准定位。

驱动力层面配用前180KW永磁直流电机和后300KW永磁同步电机，至大功率480KW，最高值扭距850Nm，零百加快3.9秒，制动减速度33.5米；风阻0.23Cd，配用70kWh充电电池续航力超500公里，100kWh充电电池续航力超700千米，155kWh充电电池续航力也是超1000千米。

殊不知，融合先前及其此次的交货时刻表：

2019年ES6公布，6个月后交车；

2020年EC6公布，9个月后交车；

2021年ET7公布，12个月后交车——晚了整整的一年。

这代表着，2021年蔚来仍借助ES8、ES6、EC6三款SUV做为关键市场销售车系。那麼，怎样看待蔚来ET7「公布-交货」周期时间之久？秦力洪回应道：

“ET7的交货间距的确比以前更长，空出好多个月，大家还可以，必须给供应链管理時间。此外，大家要用好多个月的時间，商品以后三年不容易落伍，它是大家考虑到的。”

一年后，ET7的竞争者到底是谁，還是特斯拉汽车么？

秦力洪再次回答，“也没有感觉ET7在挑戰特斯拉汽车，特斯拉汽车的梦想是促进全世界全部轿车的电动式化，实际上一个世纪之前有此外一个杰出的企业在做一样的事，让每个人都开的起车，那便是福特汽车。蔚来的目地是做BBA。”

“蔚来和特斯拉汽车，及其别的做新能源汽车的企业，一起挑戰的是汽油车。2021年逐渐，大家已没有增加量销售市场，只是存量市场。上年汽车交易市场还不错，可是還是在环比下挫。可是在环比下挫的状况下，蔚来的销售量提高出1倍多，特斯拉汽车提升了3倍，那提高是以哪里来的？并不是相互，只是别的知名品牌。”

到此，蔚来对ET7的精准定位更明确：

1、ET7绕开尝试Model S的“光芒”（产品力、知名品牌力、按需减价），根据电化优点对比BBA（5系、S级、A6）。蔚来和特斯拉汽车一同吞噬奢华汽油车销售市场。

2、ET7交货比较晚，由于随着类等级商品不断涌现，蔚来必须時间作出一台充足打三年的新潮商品。从宣传策划上变大产品力，希望大量时间宽限期。

3、四十万价钱关键为了更好地企业形象。老买车人抵税+BaaS+补助下，ET7提汽车价格在三十万上下。

新春伊始，特斯拉官网发布国内Model Y，市场价34万余元起，随着着十万+的线上单量，大家早已逐渐猜想下一次减价会产生在什么时候、会降至是多少。

而TechWeb从多名蔚来有关公关人员获知，蔚来现阶段一切一台车，依照当今的品牌策略，均不容易有减价的很有可能。

特斯拉汽车已经替代大家、丰田汽车，而蔚来想替代BBA。也就是说，蔚来务必保卫自身的高档姿势，用BBA的价钱，根据多元化优点避开与特斯拉汽车市场竞争的价钱缺点。

“假如降，毫无疑问会伤着老客户的心。”一位报名参加NIO Day的ES6买车人对TechWeb说。

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