据统计，目前已有800余家企业获得网络货运牌照，如按分公司主体已逾千家，很多省基本上每月公布一批，从数量上看，节前会有加快发牌的趋势，预示着网络货运代表着物流行业发展方向。

随着网络货运的推广，确实给已经上线的企业带来了众多的好外，降本增效明显，市场上空车等货、放空装货的比例不断下降，货运市场停车等候现象越来越少。

近期，来自全国的物流企业在交流过程中发现，部分企业在上线后碰到了一些困难。据了解，市场上的申请主体主要有几类企业：传统物流公司、平台物流企业、甲方企业，目前主要是以传统物流公司申请为主，从发牌数量及发单量来看，虽然今年有非常大的增长，但仍有一些物流业务没有并网。

首先，一些获得网络货运牌照企业设计的系统功能单一，没有起到运营管理价值的提升。

“开票只是敲门砖，网络货运要持久发展，最终要靠资源聚集能力、服务能力及信用能力等聚合而成的整体竞争力”。

其次，物流行业层层外包是影响上线的行业问题，直采车辆上线很方便。但往往很多通过信息中介、供应商等渠道调来的车，中间渠道为了既得利益“阻碍”了这些车辆上线，如何打破调度、中介两个天然的阻碍是关键。

第三，二套账问题也是行业比较头痛的问题，中大型的物流公司有独立的系统开发能力，管理者一般坚持必须要用自有的系统，只要上线网络货运就存在一个运单做二个系统的问题，而小型的物流企业虽然没有信息系统开发的能力，但其一直以来有做台帐的习惯，上线后仍是二套账。

2021年随着发牌数量的增加，相信网络货运能从根本上解决行业长期存在的散乱差的问题，并网是趋势。

期待更多物流生态圈资源拥抱网络货运，

但在并网过程中，收款人不是车主、一个银行账户收多个不同公司车号的运费、事后补录运单，一条龙全系统操作，虚增运费，虚假运单等问题也将会随着网络货运的普及在并网后暴露出来；未来的网络货运大战即将到来，在此,

运来财网络货运平台观点

如下：1.网络货运服务费没有最低只有更低，不是拿到牌照就可以赚钱，更多服务才是出路；2.随着网络货运的全国普及，全国将形成一张网。

未来货、车在一张网内，通过数据实现车货精准匹配将不是梦，调度不再是运输的核心岗位，以车带货策略进入物流生态圈的优势并不存在，大数据算法将是众多玩家至胜未来的新武器；

3.运输作业分工更加精细，将产生大量的线下共享新服务，例如异地现场监装、共享驻厂等；4.在线后物流标准化将更高，电子签收将会成为可能，并是货主方的首选，现在仍然是线下纸质回单签收，回单成本、寄送回单效率、对帐成本高的问题将得到解决；5.

未来将出现物流业的航母，在更多细分垂直领域产生更多的优秀、专业的物流企业，通过网络货运服务建立生态圈资源为行业提供更专业、高效的综合物流服务。

运来财网络货运平台，以互联网+大数据为核心，解决传统砂石运输行业面临的标准输出不规范、信息化程度低 、运行效率低、运输成本高等行业痛点，向砂石上下游企业及运输企业提供安全、保险、结算、金融、智能装备等综合管理与服务解决方案。

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