目前，中国销量最高的电动汽车是五菱红光迷你电动汽车，这种车在日本也很普遍，k车随处可见。如果红光微型电动汽车进入日本市场会发生什么？

此前,日本NHK电视台专门录制了一个节目,，向日本观众详细介绍了这款神车——“价格非常便宜，性能还可以”。

节目结束时，主持人与记者取得了联系。两人似乎都有点担心，“如果你进入日本市场，你真的会有很大的危机感。”

该节目认为，这款神车之所以能在中国畅销，除了良好的驾驶感觉和低成本，最重要的原因是车辆便宜。

五菱红光迷你电动汽车的价格足以让日本人大吃一惊。毕竟，日本汽车是全世界廉价、耐用和负担得起的代名词。丰田在日本市场也有一款C+pod微型电动汽车。其定位与红光迷你电动汽车相似，但其价格高达165万日元（约9.2万元），是红光迷你电动汽车的三倍。

为了找出为什么红光迷你电动汽车如此便宜，日本名古屋大学教授山本真义公开拆解了一辆价值38800元的红光微型电动汽车。

根据山本真义教授等的最终估算，零件和装配总成本约为48万日元（2.7万元）。

其中，13.9kwh锂离子电池约9000元；电机、减速机、变频器约2800元；充电器、DC-DC转换器等约3400元；车身及室内装修约2800元；

驱动系统的轮胎悬架约2200元；空调压缩机：约3400元；组装销售服务约3400元，总成本约26900元。

在拆卸过程中，山本真义发现红光微型电动汽车简化了一些设备，如能量回收和电机水冷，而不是空气冷却。

然而，令人惊讶的是，山本真义没有批评中国汽车企业“偷工减料”，而是赞扬了中国汽车企业五菱在汽车研发方面的独特创新意识，值得日本企业学习。

山本真义认为，中国汽车制造商的产品思维不同于日本汽车，这已成为中国汽车企业控制成本的关键。

此外，在某些部件方面，红光迷你电动汽车不使用车辆规格产品，而是使用普通商用产品。例如，充电器、逆变器、芯片和轴承的使用寿命将缩短，但总体影响不大。

山本真义发现，红光迷你电动汽车在设计上采用了“模块化”的理念。如果这些部件坏了，更换起来很方便，成本不高，业主的经验是合理的。

最终的《日本经济新闻》总结了红光微型电动汽车的成功秘诀：使用廉价且不耐用的部件，并以易于更换的方式将它们组装在一起。红光微型电动汽车具有“易损坏、易维修”的特点。

显然，这种汽车制造模式在日本很难实现，因为日本汽车公司通常生产一种“耐用”的产品，这种产品在20年或30年内是无法打破的。在中国，汽车通常在5-10年内更换，产品不断升级和迭代，不断给用户带来新鲜的感觉。

《日本经济新闻》一个令人沮丧的事实也被发现：整个汽车中没有日本制造的零件。

核心电池和电机在中国制造，分别来自宁德时报和宁波双林。

主要部件基本上由中国企业垄断，部分欧美部件，如芯片、逆变器、充电器等电子部件，由美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等提供，这些部件基本属于普通商业级，不是车辆规格级别。

如果日本计划建造一辆便宜的电动汽车，如红光迷你电动汽车，那么就有相当数量的零部件需要从中国进口，而且成本也不能像红光微型电动汽车那么低。

因此，日本几乎不可能制造红光微型电动汽车。

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