目前，任何电动汽车在冬季都不可避免地会遇到电池寿命衰减的问题，从20%到30%不等。也有一些夸张的例子，如腰部切割。

几天前，美国弗吉尼亚州遭遇了一场雪一样的交通堵塞。当时，一些媒体站出来嘲笑。如果路上全是电动汽车，我不知道该躺多少。

那么，在静态条件下，电动汽车的冬季耐久性是否如此难以忍受？

让我们谈谈特斯拉自己的营地模式。在这种模式下，特斯拉的车载动力电池可以为车内的空调、照明、视听甚至动力设备提供动力，满足车主的各种动力需求。

来自加拿大的租车司机Darrylkolewaski测试了他的2014款S型车。该车的实际行驶里程已达到65000英里（超过100000公里），测试期间的室外温度为-30到35℃。

结果表明,，完全充电并打开露营模式。空调设置为21℃，特斯拉一天大约17小时内就没电了。

就业主的观点而言，他们是满意的。毕竟，如果是油车，它必须怠速运转，以确保空调、座椅加热等功能的正常使用。此外，由于担心一氧化碳中毒，必须打开车窗。

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