2022年1月17日，我们仍在考虑如何买票回家，但长安福特推出了一项“记忆杀手”，并在福特中国设计中心发布了新一代蒙迪欧。

说到福特尼古拉斯·蒙迪欧，这绝对是一款中国消费者不再熟悉的汽车。它是美国福特在中国汽车市场的核心车型，与长安福特合作17年。

从蒙迪欧在中国汽车市场的演变中，我们似乎可以看到福特在中国全球化战略的巨大变化。这是一个当之无愧的证人。

回忆

福特，一个来自密歇根州的百年汽车品牌，因开发了世界上第一条汽车装配线而被全世界的汽车迷铭记。该品牌生产的车型已经遍布全球，已经实现了中国汽车企业目前向往的“全球化”。

美国后裔蒙迪欧首先来到中国

2001年4月25日，恰巧是我的生日，美国福特汽车与中国长安汽车股份有限公司联合成立“长安福特”，福特的全球化战略正式踏上中国的土地。

2004年，长安福特生产了第二代尼古拉斯·蒙迪欧（NicholasTse）车型，该车型具有美国特色，但并未在美国销售（美国用fusion车型取代了尼古拉斯·蒙迪欧），并对其进行了适当的改进和升级。到目前为止，有第一个“长安福特尼古拉斯·蒙迪欧”。该车定位为中型车，主要与本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型竞争。

当时，长安福特2.5V6版尼古拉斯·蒙迪欧（NicholasTse）的豪华配置给车迷留下了深刻印象，如前排头枕上的多媒体显示屏，官方售价不到30万美元。长安福特NicholasTse2.5V6车型让我们知道，购买天籁3.5升V6太贵了。与蒙迪欧相比，帕萨特1.8T不配。

但在那个时候，蒙迪欧毕竟还是中国人的一个奇怪的榜样，而美国汽车“汽油老虎”的称号也让蒙迪欧受到了考验。后来，在第三代蒙迪欧车型上，福特转向欧洲的全球布局奏效，并赢得了彻底的胜利。

欧洲版蒙迪欧的“原味”传入中国

说到福特第三代的蒙迪欧，我首先想到的应该是电影《007 皇家赌场》.由于电影中加入了福特·蒙迪欧，我们也知道第三代蒙迪欧有欧洲血统，而且非常健壮。

蒙迪欧的第三代在英国著名的汽车杂志上发表《Auto Express》在年度评选中,，它获得了“年度最佳车型”的最高奖项；它还在2007年9月的欧洲NCAP碰撞测试中获得了五星高分，这使它出名。

正因为如此，福特公司利用炎热的天气将第三代蒙迪欧带到了中国，并将其命名为“蒙迪欧-致胜”。这一次，福特在中国市场的“全球化”方针是让欧洲认可的车型在中国也得到认可。

这在一定程度上淡化了蒙迪欧的“美国石油老虎”一词。更重要的是，它让中国消费者喜欢“运动型”福特尼古拉斯·蒙迪欧。

这一操作使得谢志胜在2007年底的销量超过蒂娜，一度成为中型跑车的代表作品之一。

蒙迪欧获胜的运动和青年路线不同于当时蒂娜、凯美瑞和帕萨特的商业模式，也征服了相当数量的年轻汽车消费者，包括007影迷和我的学生时代。

2011年，蒙迪欧用他的ecoboots2.0T发动机更换了2.3升自然吸气发动机。其中，2.0升GTDi240旗舰运动车型更令人着迷。当时，蒙迪欧看到尾标是“240”，默默地松开油门，告诉自己不要参加比赛。

因为蒙迪欧的2.0升GTDi240版拥有240马力和340n·m发动机参数，更不用说2.4升凯美瑞和雅阁无法与之相比，即使是2.0吨帕萨特也略显逊色。

提升在中国市场的印象

为了强化运动品牌，第四代福特的蒙迪欧让人们在2012年北美车展上大放异彩。它与阿斯顿·马丁的正面非常相似，被称为“马丁脸”的蒙迪欧，这也是第四代蒙迪欧的特征之一。

例如，阿斯顿和马丁不仅加深了我们对蒙迪欧欧洲车型的印象，而且是该车型豪华升级的一步。中国消费者谁不想花20多万买回福特版的阿斯顿马丁？

此时，蒙迪欧的全球化战略已经相对成熟，并在中国市场上享有足够的知名度。因此，与蒙迪欧的胜利一样，2013年国产长安福特蒙迪欧保留了第四代蒙迪欧的原貌，没有明显变化。

这时，蒙迪欧取消了自然吸气发动机，采用了福特ecoboots发动机。为了节能减排，增加了1.5T版本。这使得蒙迪欧在中国、经济和体育领域拥有更多的观众。

除了多种发动机选择之外，这一代的蒙迪欧还取代了6at变速箱，并增加了同步车载多媒体系统。它不仅给消费者一个全新的面貌，也得到了消费者的认可。

在2014年汽车销量排行榜中，我们可以清楚地看到，长安福特蒙迪欧的年销量高于日产天籁和本田雅阁，这表明中型车的“青春”和“运动”时代已经到来。

虽然第四代蒙迪欧非常运动，但自2013年以来，长安福特蒙迪欧已经有了一个小小的变化。八年来，我们已经看够了这一代模型。

随着有关福特个别车型故障问题和装配质量控制的负面消息外流，以及福特金牛进入中国汽车市场，蒙迪欧的生活真的很艰难。

在这八年中，福特-尼古拉斯-蒙迪欧在中国市场的“国际化”似乎停滞不前，尽管马丁的脸-尼古拉斯-蒙迪欧售出了近70万辆。但这仍然给消费者更喜欢的SUV车型留下了机会。因此，福特瑞杰、探险家、瑞吉、一虎和EVOS赢得了自己的粉丝。

见解

福特“中国市场第一”的全球化

事实上，放慢中型车在中国市场的研发速度并不是福特的问题。这不仅是全球趋势，也是中国消费市场的导向。

然而，蒙迪欧的模特见证了长安福特17个春秋。福特不忍心因为市场的电气化或SUV而放弃这一经典车型。

因此，1月17日的新闻发布会上出现了新的蒙迪欧。这一代蒙迪欧也彻底改变了福特品牌“中国市场第一”的“国际化”思维

仅从产品设计的角度来看，熟悉福特品牌车型的人肯定不会陌生。新长安福特蒙迪欧的正面与刚推出的EVOS车型非常相似，并且采用了龙标的进气格栅设计，也可以与车主互动。

新的蒙迪欧尾灯显然是对福特品牌的经典肌肉跑车野马（Mustang）的致敬，这是蒙迪欧向运动的进一步发展的象征。

福特汽车首席设计师毛里齐奥·Tocco（MauriziosongZuying）表示：“我们希望继承蒙迪欧几代人积累的成功经验，将消费者体验提升到一个新的水平。”

的确，新的蒙迪欧在这个时候首次出现会比以前更好。在以智能为核心的今天，它注定会像EVOS一样重视技术和智能。

通过对福特汽车EVOS的深入了解，以及对车型研发总监关颖英的采访，我们了解到EVOS是以中国市场为核心，由国外团队和中国团队共同打造的车型。这是一种全球模式，旨在满足中国消费者的需求。

可以看出，福特的全球化战略开始特别倾向于中国市场。

与EVOS有些相似的新蒙迪欧也不例外。它仍然是以中国市场为核心开发的全球模式，未来将销售到中东等国家。换句话说，蒙迪欧的中文版延续了福特的全球化进程。多大的变化啊。

根据pinplay/pindrive的说法，金牛座车型在未来可能不再存在于中国和欧洲市场，而升级版的蒙迪欧（nicholastse）将打出福特中型车的旗号。毕竟，汽车市场对中型车的需求远低于十年前，而电力环境也使得福特没有必要在中国投放太多汽油版中型车。

从完全的美国风格，到欧洲汽车风格的运动性，再到以中国用户为核心，福特品牌与蒙迪欧一起解释了其在中国市场的“全球化”演变。

无论是美国化、欧洲化还是中国化，福特都在随着国际汽车市场的风向而变化。最近，我们高兴地看到，福特的市值历史上首次突破1000亿美元，但其市值是由市场驱动的，这当然离不开中国汽车市场的影响。

因此，为中国消费者创造今天的全球化，蒙迪欧是明智的选择。对福特来说，它遵循市场规律，但对我们的中国用户来说，这一规律似乎更令人满意。

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