在自动驾驶汽车摄像头领域还有另一个巨人。佳能最近宣布，它已与tierIV公司签署了一份战略合作备忘录，以生产和销售用于自动驾驶、ADAS（高级驾驶辅助系统）、机器人和安全的车载摄像头。预计这些产品将在今年销售。

双方共同开发的摄像头产品已经在tierIV自动驾驶汽车上进行了测试，在目标检测和识别方面表现出“特别优异的性能”，并被采纳为“自动驾驶汽车标准摄像头”。

此外，佳能透露，它已与多家一级制造商合作，共同开发车载摄像头。

谁是第四级？该公司是autoware的开发商，autoware是世界上第一个用于自动驾驶的开源平台，已被世界各地数百家企业、大学和研究机构使用。目前，tierIV已加入鸿海密院电动车联盟，并计划在今年推出L4级自动驾驶系统。

值得一提的是，就在本周，据elec报道，特斯拉最近发布了一份相机模块招标公告，订单价值数十亿美元，它计划在今年和明年用于多种车型，包括s型、3型、X型和y型，以及尚未推出的电动卡车、半电动皮卡和电动皮卡赛博卡车。

据悉，此次招标将在今年第一季度内完成。

超过80%的自动驾驶技术难以离开相机市场，迫使产业链升级

在自动驾驶系统中，车载摄像机是实现预警和识别功能的基础。超过80%的自动驾驶技术将应用于相机。

甚至激光雷达方案也离不开摄像机。选择此路线的制造商通常以激光雷达为主导因素，并添加摄像头以满足冗余要求。

例如，Mobileye选择建立一个冗余系统，包括一个摄像机系统和一个可以独立运行的激光雷达系统。该公司计划在未来增加相机成像雷达的比例，最终只将激光雷达留在前端。

随着自动驾驶水平的提高，所需的摄像头数量也在增加。一般来说，L2智能驾驶辅助系统配备5-8个摄像头，L3需要8-16个摄像头，L4和L5需要超过13个摄像头。

除了硬性需求，在自动驾驶制造商努力增加车载摄像头数量的背后，只有两个字“省钱”。成像雷达的成本是激光雷达的1/10-1/5。将其合并到组合中可以降低整体部件的配置成本。

与此同时，随着自动驾驶技术的进步，光学产业链中镜头、CI、模块等组件的供应商也“被迫”不断更新技术和流程，以增加车载摄像头的价值。

根据东方证券的数据，与传统成像镜头模块100-200元的价格相比，高级自动驾驶感知镜头模块的价格高达400-600元。

随着销量和价格的上涨，国金证券预计2020年至2025年，车载摄像头市场将达到782亿元，复合增长率为32%。分析师对高增长、高壁垒和良好格局的汽车镜片行业的投资机会持乐观态度。

在A股产业链中，顺宇光学科技是车载镜头的领头羊，积极布局车载模块、激光雷达、HUD、智能大灯等业务；宇通光学作为安防镜头的领头羊，积极布局车载镜头领域，并已随后置产品出货；联创电子车载镜头具有明显的先动优势，是特斯拉和威莱车载镜头的供应商。

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