最新动态，小鹏轿车预估在2021年春节前向P7客户发布「NGP自动导航栏辅助驾驶」——不！跳！票！

这代表着小鹏是特斯拉汽车FSD外，第一台完成自动高速行驶、髙速上自动变更车道、左右闸杆的国生产量产车系。大部分人们驾驶员能在髙速上进行的实际操作，P7都能够完成，而且能够依据要求速度限制，安全性行车、自动调整。

1月13日，小鹏轿车邀请媒体们试架NGP 自动导航栏辅助驾驶的的Beta版本，而就在上年11月，小鹏NGP尚处于「工程版」环节，和本次Beta版本相距12个大版本升级、91个小版本升级。

依照小鹏技术工程师表露，Beta版NGP最贴近将要在批量生产车里消息推送的版本，假如一切顺利，小鹏将在春节前根据OTA向p7消息推送（助推春运期间）。

一、安全性道德底线：

小鹏NGP自动导航栏辅助驾驶Beta版为什么这般信心，最先取决于P7独有的360度双向认知系统软件，「视觉效果」融合「高精地图」，对全情景完成精确定位，让车了解：车在哪儿、路在哪儿，及其车和路的相对位置。

在大家先前检测中，有一些生产商的引航系统软件因进到隧道施工而丧失GPS定位，出現自动撤出引航輔助的状况。而P7不容易， 在隧道施工中仍能够再次开启NGP，维持80迈车速安全性根据。

一、NGP进入车内检测：

小鹏的工作员一再强调让我们下载官方网APP并进行检测。

「NGP安全性测试」做出来，必须先看了五分钟新手入门视頻，并回应几个「加水」显著的单项选择题，使你在不那麼严肃认真（乃至想笑）的状况下，铭记「随时随地人工控制」的必要性——就算P7适应不回来，司机只轻一点刹车踏板、再次按平时开就没啥问题。顺带提示诸位，辅助驾驶自身是给人产生轻轻松松和简易，最少现阶段还不可以替代你的安全驾驶判断力，因此 ，请优先选择坚信自己。

三、大折射率闸杆：

碰到正前方闸杆，小鹏NGP是怎样解决的呢？

体验上，车子降速和人们驾驶员类似，分分阶段降至60迈周边。回放录影，P7速录和驾驶间距曲线图大概以下：

而老湿机都了解，大折射率转弯一直对輔助系统软件是个挑戰，过去碰到大折射率弯，大家会提早撤出辅助驾驶方式，两手对接。

试架全过程中，P7沒有一次使我们心寒。90千米，大家碰到4条大折射率闸杆，小鹏NGP自动导航栏辅助驾驶都能详细根据，直到返回主道。

最终，试架全过程90千米的NGP自动导航栏辅助驾驶感受出来，总体让人舒服，虽然这条道路上大中型货运物流车子许多，但这台P7一直和她们维持间距，交往和睦。

一样，本次试架后小鹏的学生们搜集了新闻媒体、投资分析师们发觉的BUG。因为我共享了2个：

·Bug_ 1竖直墙壁的鉴别（独特的工程施工道路）

工程施工阻碍物通常没有高精地图数据信息内，车子必须视觉识别系统后作出即时反映。这类阻碍的难题取决于「任意和变化多端」。

举个事例，P7如今能极致视觉识别系统雪糕筒，后台管理优化算法必须干什么？小鹏技术工程师跟我说：必须从零“学习培训”80种雪糕筒鉴别。因此 ，等P7可以解决道上全部物件，很有可能还必须历经多次OTA。

·Bug _ 2速度限制与司机习惯性差别中间的衔接

有一些闸杆单独于主道，主道120速度限制，闸杆60。试架当日碰到一条，左二、右一（如图所示）闸道闸。

人们司机习惯性将左二作为主路开，入口仍维持70-80迈均速，P7的反映则看起来有一些「比较敏感」，在最终两百米从100迈减到60迈，很合乎速度限制标准，没有错，但这辆车要和成千上万人们驾驶员一同上道，这类独特道路，手机软件应当和人们驾驶员有同样降速习惯性。或是加上降速提示，让司机充分准备。

现阶段，特斯拉汽车有NOA，蔚来汽车有NOP，小鹏有NGP。总体体会出来，我认为三款引航辅助驾驶计划方案里小鹏NGP获胜的几率较大 ，这儿不仅是双向认知产生的安全性信心，也是这套手机软件针对车子、速率、转为把控之细致。以后，NGP还会继续有那些让人意外惊喜的升级呢，大家翘首以待。

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