有些人拍到一辆中重度掩藏MINI在风雪自然环境下试运行，虽然车身贴纸有“电动式试验车”标识，但此车是不是为以前公布的纯电MINI仍然成疑：

车里仪表盘以纺织物遮住，有些人依据外观设计轮廊推断此车应用了宝马的矩形框车载一体机显示器并非MINI圆屏——或许这仅仅一个借口，或许此车仅仅一个实验台，车体和车内饰源自现车，真实的主人公是车壳下的液压动力单元。纯电农村人分配在2023年投入市场，也有类似2年時间，如今探讨外观设计和车内饰不留后路。

宝马公布到2027年电动式MINI的销售量要占MINI总销售量的一半之上，但这并不代表着企业会舍弃汽油车——与同行全方位转为电化不一样，宝马觉得内燃机的活力将持续很多年。

宝马CEOOliver Zipse在某一第三方场所表明，企业不经意停止内燃机产品研发，观点与同行的电化疯狂迥然相异。

以前奥迪车股东会现任主席Markus Duesmann接纳法国新闻媒体访谈时表明，更为苛刻的欧七环保标准造成 汽柴油引擎产品研发遭遇极大挑戰，环境保护层面的盈利却相差太大，真是是在抹杀内燃机。企业舍弃下一代汽柴油引擎产品研发方案，提前准备运用目前引擎修复一番以适应排出最新政策。

换句话说，在售奥迪车汽油车用的是企业最终一代内燃机引擎，而宝马仍难除坚持不懈内燃机产品研发。

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