最近，大众汽车集团发布了一份销售报告。

根据数据，该集团的全球交付量在2021下降了4.5%，达到888万辆，是2011以来的最低。在中国这个最大的大众市场，其表现也难以令人满意。

2021年，大众汽车集团在中国交付了330万辆新车，同比下降14%。2019，大众创造了423万辆汽车的销售记录，2021是中国大众集团近8年来最低的销售记录。

就豪华品牌而言，奥迪在2021年度在中国交付了701300辆汽车，同比下降了3.4%，从2020的726300下降到了726300。

大众的超豪华品牌保时捷、宾利和兰博基尼表现出色，相继创造了新的销售记录，同比分别增长7.5%、40.0%和54.8%。其中，2021年度中国保时捷累计交付量为95671辆，同比增长8%。中国仍然是世界上最大的保时捷单一市场；

大众集团（中国）首席执行官冯思翰解释说，近八年来销售额创下新低，2021是进入中国市场以来最具挑战性的一年。

我们的订单相当可观，但芯片供应短缺使我们的产能无法满足客户的需求。新型冠状病毒肺炎疫情已由我厂车辆厂和供应商厂关闭，加重了产能不足，导致市场份额下降。

从冯思涵的演讲中，我们可以理解大众汽车在中国销量低的主要原因是“缺乏核心”，但更深层次的原因也与大众汽车在中国竞争力的下降有关。

2019年，在没有核心车短缺的情况下，大众汽车在中国的销量开始逐年下降。2019年，年销售额423万辆；2020将有385万个，2021会有327万个。

与公众的持续衰落形成鲜明对比的是中国自主品牌和乘用车阵营的强势崛起，长安汽车年销量119万辆，同比增长22.3%；长城汽车104万辆，同比增长18.2%；奇瑞86.5万辆，同比增长36.8%；比亚迪拥有73.4万辆汽车，同比大幅增长74.8%。

此外，在2021车展期间，几乎都是国内自主品牌的展览，国内流行的新车不断推出。相比之下，大众、丰田和本田等合资品牌几乎没有新车型。它们通常被流行车型所取代，市场竞争力的下降也是它们必须注意的主要因素。

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