最近，在电动汽车方面，“私桩分享是否可行？”这一话题在网民中引起了热烈的讨论，网民们也表达了各自的观点。有些人认为这是可行的，有些人不承认这一点。

关于这个话题，威马汽车创始人沈晖从汽车行业的角度发表了自己的看法。

沈晖说,，“私桩分享”当然是可行的。在它看来，“私桩分享”的结果是双赢的。原因有两个：

1.虽然新社区能够提前规划充电桩的布局，但由于各种原因，旧社区确实难以承载更多私桩。“私桩共享”后，不仅可以减轻电网负荷，减轻财产压力，还可以让政府腾出更多资源用于公共桩基建设。

2.随着电动汽车里程的增加和充电频率的降低，私桩的怠速率也会上升。“私桩共享”充分提高闲置充电桩的利用率，为有桩用户提供利益，方便无桩用户。

目前，电动汽车用户里程焦虑或充电焦虑的最直接原因是充电速度慢和充电桩少。但想象一下，如果充电和加油一样方便，这些焦虑还会存在吗？

从沈晖的发言来看，他支持私桩分享，威马汽车也进行了“私桩分享”的布局。

威马汽车表示，自1月份以来，威马汽车正在大规模加快“私桩分享”计划的布局。用户可以使用“即客户银行”应用程序的“私桩分享”计划。

分享你自己的充电桩以换取收入，或者租用周围其他人闲置的充电桩以补充能量。官员们希望这能最大程度地解决无桩车主的收费焦虑。

此外，一些地区也开始尝试“私桩分享”的收费方案。车主每天工作8小时。在这个阶段，他们可以共享私人充电桩，以解决其他电动汽车的能源补充焦虑，并赚取自己的收入。

一些企业也进入了私桩分享的领域。今年5月，广汽爱安宣布，基于超过15万用户的汽车桩数据，推出该品牌独特的NicholasTse共享平台，让车主能够及时实现“桩共享”。

Starcharging还开发了一个共享的私人充电桩应用程序。在应用收费地图页面，操作“私桩分享”等功能，查找并分享私桩进行收费。

桩主可以根据个人收费习惯设置共享和开放时间，而应用计费和灵活支付提供了更多便利。

此外，去年5月，国家发改委和国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善住宅小区充电桩建设的推进机制。鼓励“相邻停车位共享”和“多车一堆”等新模式。

尽管政策、企业和电动汽车用户积极参与“电动汽车私桩分享”，但在现实中仍面临诸多障碍。

首先，许多社区，配备私人充电桩的车库不允许临时车辆进入，这阻碍了大多数“私桩分享”的热情。至于私桩的收费管理和收费等后续问题，也需要解决。

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