在去年的全球动力电池企业排名中，它们几乎只依赖自己的新能源汽车，比亚迪电池装机容量高达26.3gwh，居世界第四位，市场份额为8.8%。随着比亚迪弗迪电池规模的扩大，作为动力电池供应商的客户和朋友圈也将扩大。

最近，瑞士信贷（CreditSuisse）发布了一份研究报告，称比亚迪今年1月的销量同比增长125%，达到9.54万辆，高于行业预期的8.5万至9.5万辆。

比亚迪最近宣布从2月1日起全面提价，升幅介乎将每辆车提价1000-7000元，预计这将抵消补贴减少和电池原材料成本上涨的负面影响。

同时管理层预计，今年的电池产量将在90gwh至100GWh之间，并相信比亚迪电池可能为特斯拉的欧洲工厂供货。

这也意味着配备比亚迪电池的特斯拉车型可能会出现在未来。事实上，关于比亚迪向特斯拉供应电池的传闻早已传出。

去年8月，有报道称比亚迪将在2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，目前，配备“刀片电池”的特斯拉车型已进入c-sample测试阶段；随后，比亚迪被曝光，并从特斯拉那里收到了10千兆瓦的电池订单。

特斯拉决定把电池交给比亚迪有很多原因。特斯拉不会提供电池，而是将其交给制造商。很难不让马斯克对比亚迪刀片式电池的安全性和放电性能感到兴奋。

其次，比亚迪的刀片式电池具有巨大的成本优势。以比亚迪韩为例，在相同里程下搭载的刀片式电池，整车电池组毛利增加7万元，整车电池组成本降低30万元。这些也是吸引特斯拉采用“刀片电池”的核心因素。

可以肯定的是，如果比亚迪向特斯拉供应电池，比亚迪的电池生产和销售规模将继续扩大。

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