新年伊始，汽车制造业的新力量在1月份交出了名单，迎来了一个“良好的开端”。

今年销量第一的比亚迪承担了责任，在销售和品牌方面都取得了良好的成绩，迎来了两个“良好的开端”。第一个是品牌清单。世界知名品牌价值评估和咨询机构Brandfinance于2022年发布了全球品牌价值500强榜单。比亚迪位列中国汽车品牌榜首，再次肯定了比亚迪在新能源汽车市场的品牌定位。

其次，比亚迪今年1月的销售额。2022年第一个月，比亚迪的新车销量为95180辆，同比增长126.1%。这是比亚迪品牌销量连续第三个月超过9万辆。相比之下，小鹏、威来、理想等新车制造力量的年销量刚刚开始突破10万辆大关。

熟悉这个行业的人都知道，1月份实际上是一个稍微特殊的月份。1月份，春节假期、补贴下降、核心动力不足、原材料涨价调价、涨价前狂欢等多种因素实际上映射到了购车需求端，这使得消费者的购车需求发生了一些微妙的变化。

但比亚迪正是在上述背景下，完成了同比增长、环比小幅增长的业绩。

当然，我们不需要纠结于这些数字噱头。如果我们关注比亚迪自身的表现：其中，新能源汽车销量达到93168辆，同比增长361.73%。在新能源汽车阵营中，DM车型的销量为46540辆，而电动汽车车型的销量为46386辆。

这意味着比亚迪已经实现了稳定的双强科技产品格局，这可能是未来新产品快速赢得市场的关键。

EV+DM，比亚迪选择“双腿同行”

这也可以从新力量的产品路径中看出。

理想一号1月份实现12268辆，产品动力大，无里程焦虑；1月份，小鹏汽车的最高销量达到12922辆。

在销售方面，很少有新的力量同时走在两条技术路线上。从这个角度来看，比亚迪也已成为一家同时在两条技术轨道上站稳脚跟的新能源汽车企业。

早在燃料汽车时代，比亚迪就在新能源汽车领域根据中国国情提出了推出满足消费者实车需求的产品的目标，即继续坚持纯电动与DM“两条腿走路”的战略布局。

长期以来，纯电动一直被视为新能源汽车市场的主流技术方向。然而，在比亚迪积极部署电子平台3.0为下一代电动汽车的发展铺平道路的同时，DM一号超级混合动力车也为中国市场三分之二的无车家庭制定了平稳过渡计划。

在这种背景下，DM-我超级混合动力技术诞生了。DM-我专注于“聚焦电力”，兼顾耐久性和动力性，适应多样化的汽车场景，打破合资汽车在混合动力汽车领域的垄断。

事实上，关注电力是相对简单的。只需将高性能电机插入后轴，甚至可以获得更强的加速性能。然而，困难在于在“快”的基础上“省”，这是比亚迪DM一号超级混合动力车上市后给用户的主要标签。

在1月份的数据报告中，以细分领域的里程碑——秦家的销量为例，秦加DM一号和秦加电动汽车的销量分别为18450辆和7086辆，这也表明细分领域的消费者对DM一号超级混合动力技术的认可。

在进展方面，比亚迪今年将继续推出宋麦克斯、DM、汉DM等知名车型，这必将继续拓展DM技术的市场，实现良性循环。

总的来说，它还具有休眠数年并最终找到销售密码的含义。

平均价格超过15万，比亚迪向上探索品牌

当然，另一个不容忽视的模式是韩寒。

作为王朝汽车系列的旗舰车型，韩寒在1月份售出了12780辆汽车，连续五个月突破10000辆，销量继续保持了一贯的强劲势头。

在电动汽车车型中，另一个重要产品比亚迪E平台3.0的首款量产车型dolphin也在1月份再次打破纪录，单月实现销量10602辆。

事实上，中国新能源汽车市场已经呈现出两极分化的发展趋势。一方面，汽车公司寻求高端品牌的发展，将价格定位在200000+甚至更高，另一方面，通过快速推出短程小电池车型来普及市场。

这可以从汉族和海豚的表演中看出。韩系中大型汽车自主品牌，平均成交价超过25万元，定位中高端，继续保持1万多辆的业绩；petite和NicholasTseDolphines没有走短程小型电池踏板车的道路，而是专注于大空间和低能耗，这也表明比亚迪对城市交通细分需求的独特理解。

长期以来，比亚迪一直在悄然推动单辆车平均载客单价的提高，这对企业引领高端品牌也任重道远。在汉唐旗舰车型的带动下，比亚迪乘用车的载客单价已超过15万元。此前，Pinjia还介绍，比亚迪乘用车的平均客运单价由2020元的135200元提高到2021元的151700元。平均乘客单价甚至超过大众品牌。

随着2022年更多车型的推出，比亚迪的平均乘客单价预计将达到16万+的时代。

2022年我们能期待什么？

在风和水的表象之下，似乎隐藏着许多负面因素。

例如，去年12月，受1月底西安疫情影响，比亚迪西安汽车生产基地的产量和运输受到一定影响，大量订单“搁浅”。直到1月中旬左右，西安基地的生产基本恢复正常。

当然，从另一个角度来看，这也显示了这份成绩单的价值。

此外，在补贴减少、定价提高之后，这样的成绩单能否在接下来的几个月里持续下去？

另一方面，市场、行业和消费者对“比亚迪科技”品牌的认可度也在不断增长。此外，从比亚迪的官方角度来看，由于2021的好形势，比亚迪在2022的销售目标设定为120万个单位，比2021增加了60.8%。

对于比亚迪来说，2022年的另一个重要话题是“高端”，上述客户单价的提高也可以看作是一个前沿介绍。换句话说，比亚迪的高端道路是由技术和产品序列支撑的。

目前，比亚迪王朝网络的汉、唐、宋、秦、元五大产品系列已为消费者所熟知。每个系列还分为纯电动版和DM混合动力版。未来，比亚迪的汽车业务也将由四个部门组成：王朝旺、海阳、腾讯和高端品牌。

比亚迪汽车品牌与公共关系部总经理李云飞，在去年的采访中还直接提到了一个新的高端品牌：“我们的高端品牌是一个前所未有的品牌。它在品牌、产品、销售服务网络和运营团队方面都是全新的、独立的。该品牌定位为高端，价格范围预计在50万到100万元之间，第一款车型将是一款强硬的越野车。”

据网上传言，比亚迪将在2022年迅速推出20多种车型。尽管这一消息尚未得到官方证实，但从技术储备的角度来看，比亚迪正迎来从技术到产品的疫情暴发。这也是比亚迪两条技术腿站稳的结果。

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