非常戏剧性。

关于汽车事业部，华为相关负责人刚刚在一次内部讲话中树立了一面大旗。第二天，外国媒体爆出“大众汽车计划收购华为自动驾驶部门”的谣言。

这两天，所有主要的社交平台都被这个话题抢走了。故事的主角大众汽车集团（VolkswagenGroup）和华为（Huawei）已经做出了回应，但他们还没有完全回应——他们不会置评。

关于这个谣言有两种截然不同的声音：

假消息，可能性几乎为零

一位接近华为的人士表示，双方正在讨论合资企业。“公众付费，华为付费。但华为要求数十亿欧元，公众拒绝了。”

另一位rim从业者也对此提出质疑：“这不可能是收购。余华没有任何好处。数十亿欧元不足以让华为支付股息。”

为了制造更好的汽车，出售自动驾驶系统是可能的

该声音认为，国内头车制造商具有国际视野，在选择实体名单中的供应商时会有更多担忧。

华为的自主驾驶部门拆分独立后，可以更好地发挥供应商的作用。在积累了足够的数据和实践培训经验后，它也可以为华为未来提供支持。

不仅如此，在业内人士看来，自动驾驶目前更像是一种噱头功能，而且非常昂贵。“华为可以先集中资源打造整车。至于将来要用到的功能模块，谁不用呢？”

怎么回事？

收购谈判是真实的

对于广为传播的收购案，也有人指出，这可能是外国媒体的翻译错误，也可能是措辞不当造成的歧义。毕竟，这种信息失真在中外翻译中时有发生。

此前，一位投资者在推特上为“李斌”欢呼。令人尴尬的是，他把理想汽车常州制造基地总经理李斌误认为威来汽车创始人兼首席执行官李斌。

考虑到这种可能性，新智驾开始转向谣言的来源，即德国金融媒体《经理人杂志》（经理加赞）

使用Chrome浏览器的翻译功能，本报告的标题和介绍以中文显示如下：

《大众和华为在中国谈判价值数十亿美元的交易》

大众承诺为其在中国的新问题市场提供“非常规解决方案”。也许收购华为的子公司会有所帮助。谈判正在进行中。

值得注意的是，翻译中没有明确提到“获取”一词。但我们继续挖掘，发现了这样一条通道。

百度翻译这篇文章的结果如下：

不同寻常的联盟

因此，一个不寻常的联盟正在幕后形成：几个月来，大众汽车和中国科技巨头华为一直在讨论收购专门从事自动驾驶的部门华为。科技集团的子公司（部门）有700名员工，其中约50名是绝对专业人士。这些技术包括尚未向公众提供且可以很好地使用的技术，尤其是在中国。然而，知情人士表示，价格差异很大。它们将在10亿个位数之间。

在这篇文章中，“bernahme”一词被翻译成“收购”。

从以上信息可以看出，大众和华为确实就收购自动驾驶部门进行了谈判；谈判的前线已经被拉长了至少几个月；双方对交易价格的预期存在巨大差异。

即使最终真的进行了收购，也可能只是收购华为自动驾驶部门的一个细分技术团队。

卖自动驾驶系统？不大可能发生的

事实上，双方在价格上存在分歧是正常的。在新智驾看来，无论华为未来将采取什么样的方式来争夺汽车市场，自动驾驶部门都不会完全打包出售。

让我们先考虑一个问题。如果华为向公众出售自动驾驶系统，它能得到什么？

显然，华为将首先收到一笔钱。在手机业务短缺和汽车业务失败的背景下，这听起来是个好消息。

此外，有人表示，自动驾驶的落地还很遥远，短期内难以恢复现金流，华为与其他汽车公司合作打造的车型也难以承受市场的高期望。

在这种情况下，出售自动驾驶部门的“烫手山芋”，可以在一定程度上为华为回报血液。与此同时，华为还可以专注于征服自己的整车。至于自动驾驶功能，可以通过购买Tier1解决方案来实现。

根据上述媒体提到的信息，如果收购最终完成，资金将达到“数十亿欧元”。我们计算为50亿欧元360大约1亿元——这还不足以支付华为员工的股息。据新华社报道，2021年度华为将支付每股1.58元的股息，总额超过500亿元。

换言之，无论是华为集团的发展还是汽车制造，这笔钱都可能只是杯水车薪。

另一方面，一些数据显示，传统汽车制造商的利润并非全部来自汽车销售，更多的来自售后服务，其中70%-80%的售后服务收入来自通过保修期的客户。相比之下，智能汽车的利润来自用户对软件的粘性。

以特斯拉为例。2021季度，整车总利润率为30.6%，营运利润率为14.7%，超过了所有的大型OEM生产企业。特斯拉还没有完全推动消防局（目前预订的用户费用约为1万美元，随后的每月订阅费为199美元）的情况仍然如此。

目前，自动驾驶已被公认为“智能汽车的灵魂”。无论是新车制造商，还是传统和旧车公司，都在大力建设自动驾驶团队。据新智驾介绍，小鹏汽车的自动驾驶研发团队已达到近1000人。

从哪个角度来看，华为为了打造车身而交出自己的灵魂是不合理的。

如果华为坚持不生产汽车，继续走一级路线，它就不太可能出售自动驾驶部门——人才是其最重要的资产和最强的竞争力。

合资企业是互惠互利的结果

总的来说，此次收购对华为来说可能不够有吸引力。如果是合资企业，那就另当别论了。

去年10月，媒体爆料华为和大众集团将成立合资企业。华为将作为供应商向大众汽车集团提供解决方案。具体而言，大众集团投资成为合资企业的控制方。华为主要提供技术IP（知识产权），包括自动驾驶等软件技术，以及华为的芯片IP。

尽管双方都没有对有关合资企业的传言做出积极回应，但这可能是一个双向的结果。

就华为而言，手机业务受挫，汽车业务也相对有限。华为的一名员工透露：“华为的智能驾驶技术本来很强大，大家都很努力，但很难卖东西，所以很难展示出来。”

基于这种情况，进入大规模供应链尤为重要。

根据研究机构CsClos的最新报告，2021的电动汽车全球销量达到650万辆，同比增长109%；其中85%来自中国大陆和欧洲。从品牌角度看，大众集团以12%的市场份额位居全球电动汽车市场第二（第一位是特斯拉），在欧洲市场占据领先地位。

如果华为能够与大众汽车深度绑定，并通过大众汽车平台验证其技术，不仅可以提高其在中国的市场份额，还可以提高其在欧美市场的影响力。

对大众而言，尽管近年来一直在大力投资情报，但进展可能并不令人满意，尤其是面对特斯拉和中国汽车制造业的新势力。

不仅如此，电动汽车的大量推出；可能是因为华为的用户对中国汽车市场很了解，他们需要将当地的汽车驾驶技术复制到中国市场。合资企业的形式也可以在一定程度上保证数据安全。

此前，华为已与大众汽车集团的奥迪品牌达成合作，为大众汽车集团提供ads自动驾驶技术解决方案。事实上，双方的合作有一定的基础。

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