一则市场谣言引起了智能汽车行业的强烈关注。

最近，据德国财经媒体报道《经理人杂志》报告，大众汽车集团正在与华为谈判，以数十亿欧元收购华为的自动驾驶系统。

报道援引知情人士的话说，大众汽车集团的高级管理层已经就这笔交易进行了数月的谈判，其中包括大众汽车不擅长的技术系统。

在这方面，大众中国和华为没有正面回应，分别表示“不予置评”和“不予置评”。

大众汽车集团与华为的合作可以追溯到2018年7月。当时，华为和大众汽车集团的奥迪品牌签署了一份备忘录，共同开发智能联网汽车。

简而言之，华为将为奥迪提供ads自动驾驶技术，这也是许多汽车公司采用的一种方式。

到2021年10月，双方准备扩大合作范围。当时，36氪报道称，华为计划与大众集团建立合资企业，开发自动驾驶技术。

双方讨论的合作方式之一是由大众汽车集团投资，成为合资企业的控股方。华为主要提供技术IP（即知识产权）。其中，华为提供的技术IP不仅包括自动驾驶等软件技术，还包括华为的芯片IP。

一开始，华为回应称这条消息是不真实的。然而，2022年1月，大众中国首席执行官冯思瀚（NicholasTse）表示，大众和华为确实在讨论，但在现阶段没有确凿的消息，“包括双方成立合资企业”。

01“婚姻”幻影

目前，业内对双方是合资还是收购尚无共识。最终，这取决于双方的正式宣布。根据最新消息，如果华为选择出售这项业务，主角可能是智能驾驶总裁苏箐领导的自动驾驶团队。

苏菁于2021年4月介绍，由华为领导的华为广告研究所团队约有2000人，其中包括1200名纯算法工程师。具体来说，在产品线方面，box和lidar等团队的数量从200到300不等。

华为96线激光雷达已应用于polarfoxalphas华为hi版本

然而，关于合作是否涉及整个团队，目前还没有确切的信息。

1月底，有报道称苏箐离开了华为，华为也证实了这一点。当时有一种说法说，苏箐的辞职和下落与公共合作有关。苏箐将带领团队加入大众汽车，并担任大众汽车自动驾驶公司在中国的首席技术官。

同时，苏箐也表达了她对大众无人驾驶汽车的乐观态度，“我个人认为，在欧洲的主要汽车制造商中，大众汽车实际上在思维上相对先进。这与他们多年来对自动驾驶的探索有关，其他国家的想法仍在演变过程中。”

在此之前，苏箐在华为被边缘化。2021年7月，华为发布的人事任免文件显示，苏菁被免去了智能驾驶产品部主任的职务。原因是，他在谈到特斯拉的事故时曾使用“谋杀”一词，引发了争议。

然而，业内一些人认为华为不会出售自动驾驶系统。

中华全国乘客联合会秘书长崔东树告诉极客公园，华为和大众的合作更有可能是双方的合资企业，或者华为为公众提供智能和自动驾驶解决方案，这类似于谷歌的Waymo和主机制造商之间的合作模式。

如果是销售部门，可能会带来一些管理、文化等方面的问题。如果没有华为的系统，原有团队能发挥多大作用还不得而知。

无人驾驶已成为大势所趋，未来市场空间将超过万亿美元。华为毫不犹豫地投入研发资金，在竞争中占据了良好的地位。2020，华为在汽车相关研发方面投入了约5亿美元，在2021年间翻了一番，超过10亿美元。

最近，华为智能汽车解决方案BUCOO王军（AndyLau）表示，“华为的智能驾驶技术将在2022年上市，目标是在2025年至2030年实现真正的智能驾驶。”

华为在智能驾驶方面投入了大量资金。如今，技术趋于成熟，客户群不断增加。很难想象华为会贸然决定放弃这项业务。

一位知情人士告诉极客公园，此次合作可能与之前的辉煌交易类似。这是一个应对极端压力的计划，也是华为入驻该局制造汽车后的一次战略调整。

02；你喜欢什么？

大众与华为的合作主要集中在无人驾驶方面。双方都想从中得到什么？

在传统制造商中，大众汽车在向新能源转型方面最为激进，并且更了解无人驾驶的真正潜力。大众首席执行官迪斯2021年9月说，“自动驾驶将真正改变我们的行业，这是史无前例的。

相比之下，换成电动汽车有点容易。真正改变游戏规则的是软件和自动驾驶。"

同时，他还预计，在25年内，汽车行业将出现各种各样的自动驾驶。大众正在寻求新的合作伙伴关系，以提高其软件的自给自足性。

根据大众的目标，到2025年，Cariad将为大众提供60%的软件，这比该部门成立时的10%高出六倍。

大众汽车集团软件部马华腾

为此，公众制定了庞大的转型计划。2021年12月，大众宣布将在未来五年增加对电动汽车的投资和数字化，投资890亿欧元。

其中，大众集团将在数字技术和自动驾驶方面投资300亿美元。同一个月，大众汽车宣布了一些人事调整，并任命首席执行官迪斯接管软件部门Cariad。

尽管大众已经在无人驾驶方面做出了布局，但与行业领先者特斯拉仍有很大差距。

大众汽车集团高管曾在不同场合表示：“特斯拉在制造电动汽车和软件方面领先竞争对手10年”，“特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位。”

因此，大众迫切需要提高其自动驾驶能力，帮助其实现制造未来汽车的雄心。

业内人士表示，大众与华为的合作，“公众的需求是知道如何做。除了扩大朋友圈，华为更多的需求是寻求国际社会的支持。”

目前，华为虽然在技术上积累了很多，但并不能真正实现大规模实施，并一直在积极拓展自己的朋友圈。从技术布局来看，华为目前在自动驾驶领域的专利布局主要集中在图像处理、车联网、人机交互、通信技术等相关领域。

另一方面，在自动驾驶方面的合作不仅要从业务角度考虑，还要从华为的整体情况考虑。

这有点类似于华为坚持不生产汽车。华为智能汽车解决方案营销与销售服务部总裁迟家宝表示，华为之所以不生产汽车，有多方面的考虑。

其中非常重要的一点是，华为的ICT业务（信息和通信技术）在欧洲市场有着巨大的商业利益。其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，德国的支柱产业是汽车产业。如果华为制造汽车，它将直接与当地汽车企业竞争。

相关数据显示，2020年，华为实现年收入8914亿元，其中在欧洲、中东和非洲的销售收入达到1808亿元，占华为总收入的20.3%。它是除中国以外销售收入最大的国家和地区。其中，欧洲是该地区最大的市场。

目前，双方的谈判仍在进行中。无论华为和大众能否以任何形式进行谈判和合作，都不会影响双方在新能源汽车领域的目标和决心。

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