“假设农村突然停电，你是否只需要开一辆电动汽车进城充完电，然后再回村里给发电机供电？”

中国汽车工业协会刚刚在2月份发布了该报告《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》，今年是电动汽车下乡活动的第三年。随着电池寿命的不断提高，电动汽车将能够发挥更多的作用，如上述生动的场景。

近日，通威集团董事长刘汉元在两会提案中强调了“引导电动汽车成为电网储能终端”的车网概念。

据介绍，目前电动汽车一次充电平均行驶300公里左右，1000次充电平均行驶30万公里左右，基本覆盖了家用汽车使用寿命内的里程。电池的充放电寿命为2000-3000次，未来几年可达到5000次，并有大量冗余次数。此外，家用汽车的平均使用时间每天不超过3小时，而且有大量空闲时间。

随着电动汽车数量的大幅增加，如果闲置资源能够被有效利用，并作为分布式储能单元连接到系统中，它们将在除运行时间外的大部分时间处于在线状态，并成为电网储能、微电网储能、，社区储能和家庭储能。当电网负荷较高时，它反向向电网出售电力，并在负荷较低时存储电网的多余电力。在为电网做出贡献的同时，通过市场化机制，通过充放电差价获得相应的收益，从而降低整车或电池组的采购成本，真正实现电动汽车与电网的良性互动。

这不仅可以有效提高电网效率，减少供电损耗，大大提高闲置资源的利用率，还可以进一步强化可再生能源的使用场景，提高可再生能源的利用率，有助于实现双碳目标。此外，电网的智能化改造也将刺激相应的投资。

早在2019年，宁德时代就在中国进行了V2G的前瞻性探索；马斯克在2020年特斯拉电池日上宣布，未来将增加该车的“双向充电功能”；本田和日产也在公开研究这项技术。

汽车网络互动不是一个创新概念。过去几年，人们对新能源汽车的接受度有限，购买和使用新能源汽车的情况并不普遍。因此，在过去，它仍然停留在理论推导的水平上。

调峰填谷吸收废电

根据工业和信息化部的数据，2021年度国内新能源汽车的生产和销售分别为354万5000辆和352万1000辆，同比增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，连续七年位居世界第一位。

国家电网电动汽车公司相关负责人告诉虎嗅，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，明确提出要加强新能源汽车与电网之间的能源互动。

首次电动汽车模拟考试对电网具有重要意义。移动电源作为一种分布式储能系统，不仅可以有效降低大规模充电需求对电网负荷和稳定性的影响，还可以参与电力系统的峰谷填谷，缓解电网的投资和调度压力。

除此之外，还存在弃风吸能的问题。我国西部和北部地区风能、光能和水电资源丰富，但新能源的不稳定将使大量冗余发电无法直接被电网接受。电动汽车可以存储和利用这些浪费的电力和产值。

据悉，国网电动汽车公司在北京仁济大厦设立的双向充放电互动桩是中国首家纳入调峰配套服务结算的项目，总投资约270万元。在谷充峰的放电模式下，业主每千瓦时的电能收入接近0.4元。

目前，四川已经开展了三个试点项目，主要用于容量储备和峰谷套利方面的技术和商业验证。从试点情况来看，进一步发展的条件仍然受到限制。

一方面，大多数汽车公司尚未开放电池的反向充电功能，市场上的普通电动汽车无法实现这一功能。即使准备了双向充电桩，也没有参与者。另一方面，这将涉及电网的双向测量。相关的结算机制和激励政策尚不完善，需要建立一个能够识别车辆需求的监管平台。

将沙子收集成一座塔，并与大众汽车一起建造一座储能电站

中国汽车工程学会编制《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计2030年新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%-50%，2040年将超过50%，达到3亿辆。基于此，V2G的总体趋势是乐观的。

中科创星创始合伙人、硬科技概念倡导者米磊分析虎嗅，车网互联的一般逻辑一直是顺畅的，但当车辆数量不足时，整体存储功率不高，对电网的支持也很少。当新能源汽车的总储能量基本能达到电网使用量的30%-50%时，将产生重大影响。

国家完全依靠国有企业或社会资本投资建设储能电站，周期长，投资大。车网互联的方式相当于集沙于塔。每个用户都参与了大量储能电站的建设。每一辆新能源汽车都是一座微型储能电站，它利用社会的力量与公众一起建设，消费者成为生产者。

现在我们主要需要解决整个网络的问题。新模式必须配备一套实施框架。许多技术、成本和标准方面的挑战，如双向接口、通信协议、充电桩和计费标准等，都需要车辆企业和电网的合作来推动。

米磊表示，如果车网互联模式广泛推广，将直接刺激新能源汽车和长寿命电池的销售，充分惠及产业链上下游，初创企业也可以借此机会在零部件和芯片层面探索新的技术机遇。

特别是随着目前固态电池和硅碳负极材料的发展进步，这些高能量密度的电池在大规模商业化后将极大地推动整个行业的发展。

对于电池制造商来说，储能本身是一个巨大的增量。传统的是集中固定储能电站，V2G将每辆车都变成一个小型储能电站。即使只有20%的电力用于储能，制造商也可以销售更多的电池。

事实上，只要电动汽车的续航能力足够强，就有很多应用场景，V2G只是其中之一。在过去，我们认为我们可以开得更远，不用充电更长时间，去更有偏见的地方。现在，我们还可以使用一个大型移动充电宝作为家用移动设备的临时电源。

对于电池行业的发展趋势，米磊进一步补充说，目前，整个行业正处于快速增长期，不断涌现出亮丽的新技术。与摩尔定律相比，芯片的成本将在性能改善的过程中逐渐降低。从产业演进的角度来看，新能源电池的乐观增长趋势将持续至少几十年。

然而，虎嗅国内汽车行业的第一次模拟考试预测了这种模式在推广国家过程中可能面临的主观困难。

在电网层面，新能源汽车刚刚装车，电力供应基本满足需求，尚未达到服务能力瓶颈。此外，设备投资成本也将包含在电价中，因此很难在效率驱动的基础上提高运营经济性和节约成本。这门学科的热情需要有力的推动。

在汽车企业层面，在补贴下降的背景下，原材料和

如果消费者仍然缺乏真正的差价套利收入，“以小促大”的推广路径就更不可能了。

随着5g通信的成熟和电动汽车的高度智能化，汽车的远程联网能力可以灵活接入电网并接受宏观调度，已成为终端储能的有力补充。

在电动汽车明显进入销量高峰的情况下，发展车网互联的建议显然有助于通过行业舆论影响政策面和制定相关标准，也是新能源汽车准备转型的时候了。

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