近日，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福在2022年全国人大两会召开前夕，发布了《关于在交通领域推广应用甲醇汽车辅助碳中和的议案》《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。

李书福建议，全面推进甲醇汽车在中国的应用，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范围，给予甲醇汽车与新能源汽车同等的政策支持，带动更多企业投资甲醇汽车研发，加速碳中和在交通领域的实现。

事实上，这不是李书福关于甲醇能源的第一个提案，每个提案的内容大体上是一致的。

吉利在甲醇燃料汽车领域工作了16年，开发了近20款车型。在工业和信息化部的试点项目中，甲醇汽车占试点项目总数的近90%。到现在为止吉利已大规模运营2.7万辆甲醇乘用车。

2015年，吉利曾浩向冰岛碳循环国际公司投资2.8亿元，该公司致力于可再生能源的研发和生产。根据公开数据，吉利拥有可再生能源技术，并将回收的二氧化碳排放转化为甲醇，从而为汽车和船舶提供绿色清洁能源。

甲醇汽车并非新鲜事物。与油车相比，甲醇汽车具有明显的经济优势，每公里仅需2-3美分。

此外，甲醇蒸汽更环保。在相同距离下，甲醇汽车的碳氢化合物、一氧化碳和一氧化氮排放量分别减少了80%、59%和95%。

与电动汽车相比，甲醇汽车的充电时间较短，几乎与加油相同，且受低温天气影响较小。

与氢燃料汽车不同，甲醇更容易提取，中国有丰富的原材料，如煤炭和焦炉煤气。

然而，甲醇燃料并非没有电力短缺。一方面，甲醇具有腐蚀性和毒性，因此许多人远离甲醇车辆；另一方面，甲醇汽车的发展需要铺设甲醇加气站，而中国在这方面的基础设施还相对薄弱。

然而，随着新技术、新材料的开发和应用，甲醇燃料的短板有望被完全填满，届时甲醇汽车必将进入千家万户。

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