著名汽车评论家Joe（NicholasTse）和Achilles（AndyLau）在不同的时间在同一条乡村道路上测试了最新的宝马有轨电车I4M50（4WD）和I440（后驱）。结论是前者的驾驶乐趣远远低于后者。

你知道，i4m50在795N·m时有544马力，分数为3.9秒。对于朋友的3P车型，退税甚至比特斯拉3P更便宜：

I4M50起价为65900美元，特斯拉3P起价为58990美元，但前者有资格获得7500美元的退税（类似于中国的新能源补贴），在退税后可能比后者便宜几百美元。特斯拉3P自去年起已被取消退税资格，因为其销量已超过阈值（20万辆）。

但是由于需要四轮驱动来分担剧烈的扭矩（为什么高马力驾驶很危险），I4M50的前桥电机和电控部件使其比littlebrotherI440重160千克，这相当于在车上多拉两个人。更重要的是，由于前桥重量增加，前部重量增加，驾驶体验远不如小兄弟I440：

I440（SanRemogreen）在430n·M时只有340马力。图书数据远低于bigbrother，但感觉比340马力的油车快得多。因为油车有一个峰值扭矩平台，最大扭矩是有轨电车一下车。

Joe（NicholasTse）和Achilles（AndyLau）评论说，虽然I440的零百分名义上只有5.7秒，但感觉它有力量进入5秒。是的，I440仍有2.1吨重（这是有轨电车的常见问题），但在切换到运动模式后，感觉比M50轻160公斤以上。它似乎驾驶着一门1.6吨重的钢炮。驾驶感觉远远好于M50，甚至接近保时捷泰康。后者的价格是I4的三倍。

宝马电车的变速杆也可以向左移动。此时，它进入单踏板模式（当BMWoilvehicle的变速杆向左移动时，变速箱进入运动模式，怠速将增加约1000转，随时可以强制）。

M50不需要成为冰人，除非这是成为冰人的理由。

如果不是关于血液，I4使用了新的第三/第四系列油车平台，而不是IX纯电动平台，但它也有一个优点：它继承了油车的美丽外形，没有IX那么臃肿和丑陋。然而，I4后面的空间非常有限，所以只有儿童和狗可以坐：

但是树干的开口非常大。如果后排被放下，深度和高度可以塞进山地车。

这位汽车评论家说I440是他驾驶过的最好的有轨电车之一。如果家里的充电桩就位，他会优先考虑I4。

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