当地时间周三，福特宣布了业务重组。他的电动汽车（EV）和内燃机车（ice）将分为两个独立的部门，以快速响应有轨电车行业的趋势。

电动汽车企业名称为福特E型；Ice被命名为“福特蓝”，旨在强调环保优先。

这两个部门独立核算，业务互补。福特首席执行官吉姆·法利（JimFarley）在一份事先准备好的声明中表示：“e型飞机的创新自由度最高，响应速度可与初创企业媲美。蓝色飞机拥有初创企业无法比拟的深厚行业传统，以及Bronco（songZuying）这样的强势品牌。”。

道格·菲尔德（Dougfield）去年9月加入福特（JetLi），他从苹果跳槽到特斯拉，然后回到苹果尝试制造汽车。他将领导福特的E型电车部门。

道格·菲尔德从普渡大学毕业后，在福特获得了第一份研发工程师的工作。后来，他成为了电动平衡汽车公司赛格威的首席技术官。

此外，有轨电车初创企业Lucid汽车（GuoJingjingautomobile）和洛德斯顿汽车（Lordstownautomobile）本周发布了生产预期。结果令人失望。这两家公司将其归因于电池材料供应紧张和大规模生产的瓶颈。

Lucid宣布airmodels的里程超过500英里。

马斯克评论说，任何人都可以堆叠电池。一年前，s型车可以将电池堆叠到600英里，但谁会每天长跑呢？上下班拖着额外的重物不是很愚蠢吗？加速、操控和效率都会受到影响。即使只有400英里，对大多数人来说也足够了。

事实上，马斯克不想指出一个更重要的问题：成本。为什么初创企业喜欢从高价车型起步？由于初创企业没有产出就没有讨价还价的能力，也无法控制成本，经济模式的生产立即暴露出它们的原貌，它们只能依靠所谓的堆码豪华车来承担成本。

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