这个想法来自保时捷2022年的新闻发布会。

在过去的一年里，保时捷带来了历史上最强劲的表现。

2021，保时捷向世界各地的客户交付了301915辆新车，同比增长11%。这也是保时捷新车交付量首次突破30万辆大关，创下历史新高。最畅销的车型是Macan（88362辆）和Cayenne（83071辆）——这两款非跑车车型。

这也直接提升了保时捷的性能。保时捷在2021财年的营业收入和利润创下历史新高：营业收入攀升至331亿欧元，比2020财年（287亿欧元）增长44亿欧元，同比增长15%。与上一财年（42亿欧元）相比，销售利润增加了11亿欧元，达到53亿欧元，增长了27%。

保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）的照片来自保时捷官方网站

2021，汽车行业的全球工厂受到了流行病的影响，芯片供应的短缺笼罩着整个汽车行业，电动汽车不太平，原材料价格上涨，成本增加，更难以控制，所有这些成就都是在这样的多重挑战下完成的。

然而，对于保时捷来说，现阶段的另一个重要问题是电气化，这是我们一开始关注的问题。

让我们来看看保时捷电气化的宏观战略。保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆说，保时捷的未来是电气化，所以保时捷设定了一个非常明确的目标——到2025年，电动车型的销量将占全球新车销量的一半左右，包括插电式混合动力或纯电动车型。到2030年，纯电动汽车将占新车销量的80%以上。

当然，目前这个大战略的支撑者其实是Taycan。

2021，保时捷Taycan的交付量增加了一倍以上：全球交付量达到41296。这一强劲增长甚至超过了保时捷基准跑车911，尽管后者也创下了38464辆的新纪录。

我还记得Taycan上映时，其实很多人私下里并不看好这款电动轿车，认为它已经失去了保时捷成功的灵魂——它将是一辆“破车”，就像其他奢侈品牌的电动自信车一样。

但2021的表现确实给了那些人一个坚实的掌掴：经典模型创造了新的记录，新的电动先锋Taycan取得了历史上最好的成绩，尤其是在人们并不乐观的100多万辆电动汽车市场。保时捷在2021的表现可以说是“做大做强”。

现在它似乎是一个完美的十字路口。

图片来自保时捷官方网站

有些人会说，保时捷911开创了跑车的新时代。经典的五连体手表，最智能的变速箱，完美的机械匹配的终极驾驶感觉和咆哮的赛道半个世纪以来，9/11的不朽神话一直是无数的胜利赛道。

那么，在电气化时代，电动保时捷911会是什么样子呢？

事实上，我们可以发现关于纯电动保时捷911的传言其实更早。今年2月，奥博穆先生在接受外国媒体采访时提到，911的电气化已经在进行中。

海外建筑运营管理局穆先生还表示，911的电气化一直是该品牌的计划。然而，由于911在历史上和赛道上都是一个独特的体育象征，奥博穆还提到，所谓的电动911将不会像一款受欢迎的汽车，而是可能会像919混合动力车（利曼的24小时耐力车），专注于性能和强大的动能回收系统。

让我们简要回顾一下保时捷919混合动力Evo的“核心”：

这辆传奇汽车配备了一台2.0升V4涡轮增压发动机和两个能量回收系统——制动能量回收和前轴废气回收。当919混合动力Evo在赛道上疾驰时，内燃机为后轴提供动力，而汽车前部的电机为前轴提供加速动力，使汽车达到四轮驱动的效果。此外，当汽车行驶时，排气过程中的动能转化为电能，与前制动系统回收的能量一起存储在液冷锂离子电池中。

这不是我们所看到的完全电气化。

在收益会议上，海外建筑运营管理局穆先生谈到了保时捷在电气化时代的差异化竞争，我们对此非常关注。例如，从传统内燃机的设计和适用性来看，车辆的独特设计始终是保时捷的特色

“此外，保时捷的另一个独特之处是驾驶体验。用户在保时捷车辆上体验的一切，甚至这辆车周围的所有数字生态，对我们都非常重要，并将成为保时捷的优势。”

MissonR，保时捷官方网站图片

也许这个问题的答案也可以在保时捷的最新成就missonR.中找到。

保时捷在2021展示的纯电动GT赛车展示了保时捷的最新愿景：任务R由创新的马达、先进的动力电池和900伏特技术组成。

它具有典型的纯电动保时捷风格，车身形状具有更灵活的动态比例。保时捷设计总监迈克尔·摩尔（MichaelMauer）也强调：“每一辆保时捷都必须被明确认定为保时捷。当然，它也代表着纯粹的赛车。”这就是保时捷电气化的未来。

目前，保时捷计划在2025年前后以纯电力的形式推出所有718辆配备中置发动机的跑车。“对于新一代718车型，我们将坚持众所周知的通用零件原则。这意味着未来的718和911车型仍将在祖文豪森的双门跑车装配线上生产。”纯电动金刚鹦鹉也将出现在2025年左右。

Taycan交叉赛车，保时捷官方网站图片

Taycan的两款衍生车型TaycanGTS和TaycancrossTurismo即将在2022年北京国际车展上首次在亚洲亮相，并开始预售。届时，保时捷在中国的新能源汽车阵容将扩大到21款。

海外建筑运营管理局穆先生还谈到了与特斯拉的“竞争”——保时捷推出电动汽车时，保时捷的计量标准仍然是制造保时捷自己的产品，即打造一辆纯保时捷电动跑车。“我们希望在驾驶保时捷电动汽车时，客户仍能感受到与内燃机车型相同的操控体验、加速性能、设计和质量。”

更重要的是，“特斯拉更关注量产汽车市场。例如，我们熟悉在上海有生产基地的model3。然而，保时捷专注于豪华电动汽车市场。所以虽然特斯拉和保时捷有电气化战略，但你不能直接比较这两个品牌，因为它们的产品定位完全不同。"

因此，与电动汽车相比，电动911仍然是代表着轨道的911。正因为如此，保时捷实现了一个纯粹的赛车“赛道”品牌。

面对未来，我们很难说这是正确的还是错误的选择。

但在2022年，保时捷将继续开发电动方程式和世界耐力锦标赛。在未来的电气时代，我希望我们可以这样说：因为它是保时捷，驾驶控制是它的本质。

在无聊的机动交通世界里，让我们“司机”仍然能找到一点驾驶控制的感觉。

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