1月15日，特斯拉3/y型车的几位车主早些时候投诉，特斯拉在低温环境下用热泵“停菜”的问题。车辆不能在极冷的环境中使用热泵进行加热。

虽然特斯拉之前已经更新了有缺陷的传感器，但2020-2021年生产的一些型号3和型号y仍然存在问题。

出现此问题的原因是热泵进气口冻结，导致传感器数据异常，整个系统关闭。据poweruser女士称，特斯拉今天为这款车推出了2021.44.30.7的OTA更新，解决了这个问题。

更新日志表明，该系统允许热泵在较低温度下平稳启动。用户可以在出发前30-60分钟通过移动应用程序打开车辆的加热功能。

但是这次更新也有一个隐藏的问题，如果温度为-15℃，热泵加热仍可能失败。特斯拉建议车主尽可能将车停放在温暖的地方，以加热车辆并解决此问题。

事实上，PTC取消取暖和取暖后，只使用热泵取暖。特斯拉在低温环境下供热效率差也是必然的，这是由热泵的工作原理决定的。

据报道，热泵的主要部件有1：冷凝器（放热），2：节流阀（减压），3：低温（吸热），4：压缩机（增压）。

在上述过程中，低沸点液体（如空调中的氟利昂）通过节流阀减压后蒸发，从较低温度（如室外）吸收热量，然后通过压缩机压缩蒸汽以提高温度。

通过冷凝器时，释放吸收的热量并液化，然后返回节流阀。该循环可以将热量从温度较低的地方持续传递到温度较高的地方（需要热量的地方）。

PTC可以说是将电能转化为热能，即产生热量。在极端情况下，他只能实现100%的能量转换。它消耗1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的热量。

热泵是用来输送热量的。它可以使用1焦耳的能量从较冷的地方移动超过1焦耳的能量。因此，它应该大大节省电力消耗。

然而，在低温环境下，外界热量较低，热泵很难携带热量。当室外环境接近-18℃时，它消耗1焦耳的能量，只能携带1焦耳的热量。

另外，当热泵从室外低温空气中获取热量时，空气中的水分将在室外换热器上凝结和冻结，系统必须定期清除这些结霜。

同时，当室外空气极冷时，热泵供暖可能不像PTC那样热，或者热泵系统无法启动。所以，特斯拉是北方寒冷地区的交通工具。仅配备热泵系统的实践值得论证和商榷。

© 本文系原创，著作权归：芦虎导航官网。如需转载，请署名并注明出处：https://www.luhu.co/article/000000000012474.shtml