电动汽车的冬季耐久性一直是车主最关心的问题之一。冬季寒冷地区车主的耐力表现如何？新疆的一些车主对此进行了测量。

据业主介绍，新疆冬季室外温度约为-10℃，特斯拉在短距离驾驶时，电力下降，因为每次都涉及到冷车和热车等过程，行驶里程也分别下降了6公里和8公里。

在他们今天的测试过程中，目的地是滑雪，里程超过100公里。出发前，他们已经充电，车辆已经发热。模拟是来自地下室温暖环境的驾驶条件。

然后，导航到滑雪场。单程里程为65公里。开车到滑雪场后，仪表显示断电140公里。如果回程是一样的话，只能说特斯拉真的不适合冬天在新疆开车。

滑雪时，特斯拉在阳光下停了下来，室外温度约为-6℃，需要半天才能放大。

在回程开始时，发现特斯拉在停车过程中失去了6公里的动力。然后，当他们到达酒店时，他们发现表观里程和实际里程接近1:1。

车主推测有两个原因。当他去的时候，他上坡，基本上下坡，一路返回。另外，在停车时，车辆暴露在阳光下，蓄电池温度没有早上低，因此耐久性好。

最后，业主估计，今天，我总共行驶了129公里，仪表显示耗电208公里。换算后，实际里程相当于电表的6.20%折扣。

这样的实际耐久性折价水平属于新疆零下10℃城市的行业平均水平，特斯拉仍然可以承担重任。不过，车主也强调，如果没有地下室停车位，基本上是短途冷车行驶。不建议购买电动汽车。射程下降得太快了。

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